Valencia
Provincia. Valencia
Comunidad. Comunidad Valenciana
Título. Anillo Ciclista
Categoría. Movilidad
Edición. 15
Responsable. Giuseppe Grezzi
Cargo.
Dirección. C/ Amadeo de Saboya, 11 - 46010 Valencia
Resumen
Descripción
Inicial
1. Punto de partida: reparto modal
En diciembre de 2013 (año en el que se aprovó el Plan de Movilidad Urbana Sostenible o P.M.U.S.), Valencia disponía de 123 kilómetros de carriles bici bidireccionales, 31 kilómetros de ciclo-calles de sentido único y 4,1 kilómetros de itinerarios ciclistas por zonas para peatones. Aun así, la bicicleta tan solo se utilizaba en el 4,7% de los desplazamientos internos.
2. Punto de partida: contaminación
Por otro lado, se observó que la principal fuente contaminante en Valencia era el tráfico rodado. A través del estudio de los niveles de NO2 en toda la ciudad mediante una red de sensores temporales, se pudo comprobar un gradiente de niveles bien definido con máximo en el centro histórico.
3. Punto de partida: Plan de Movilidad Urbana Sostenible (2013)
De entre las actuaciones contempladas en el Plan de Movilidad Urbana Sostenible (2013), cabe destacar, dentro de las “Estrategias para el vehículo privado”, la de “jerarquizar el viario bajo criterios de una movilidad más sostenible” o la de “calmar el tráfico” (puntos 9 y 10).
Así pues, con el objetivo de establecer una infraestructura adecuada dentro de la ciudad que haga de la bici una opción real de medio de transporte seguro, viable y sostenible, al mismo tiempo que se contribuye a la reducción de la contaminación y se cumple con los objetivos del PMUS; la construcción del Anillo Ciclista se adopta para garantizar los objetivos marcados.
Objetivos
En primer lugar, establecer la infraestructura adecuada para promover una alternativa de transporte sostenible, saludable y respetuoso con el medio ambiente en una ciudad que reúne las condiciones óptimas para la movilidad en bicicleta (es prácticamente plana, con 300 días de sol al año o una temperatura de 18o de media).
En segundo lugar, mejorar las condiciones de movilidad para que el centro histórico, por lo concurrido que es, sea atractivo para disfrutar a pie. Evitar el tráfico oportunista y hacer del transporte público y de otras formas de movilidad sostenible, ya sea en bici o a pie, la mejor forma de llegar al centro de Valencia.
El establecimiento del Anillo Ciclista, junto con el límite de velocidad ya fijado en el interior de la ronda interior (30 km/h.), así como la peatonalización de la zona del Mercado Central y Serranos llevada a cabo durante el 2016, suma para conseguir calmar el tráfico en una zona con uno de los índices de contaminación más elevados de toda Valencia.
Proceso
El Anillo Ciclista se ubica en torno al centro histórico de la ciudad por las calles Colón, Xàtiva, Guillem de Castro, la marginal derecha del antiguo cauce del río Turia (paseo de la Pechina, Blanquerías, Pintor López), Plaza de Tetuán, General Tovar, calle Palacio de Justicia y Porta de la Mar.
Las obras se iniciaron el 21 de noviembre de 2016, poniéndose en servicio el 3 de marzo de 2017.
El Anillo Ciclista es un carril bici que se ha construido en calzada, de doble sentido de circulación, 5 km. de longitud y 2,5 metros de ancho. Este nuevo carril bici articula la red ciclista existente de manera que se ofrece una alternativa de transporte sostenible en una ciudad, como es Valencia, que reúne las condiciones óptimas para desplazarse en bici por sus dimensiones, orografía y clima; constituye una infraestructura segura y adecuada para los usuarios de la bicicleta en la ciudad. Además, con esta actuación se ha habilitado un importante intercambiador para los autobuses urbanos de la Empresa Municipal de Transportes (EMT), se han creado nuevos pasos de peatones y se han ampliado aceras para mejorar la movilidad de los transeúntes. Más concretamente, si recorremos el Anillo Ciclista:
- Intersección calles Colón- Jorge Juan- Sorní: Se ha modificado para mejorar las condiciones de movilidad peatonal de las que partía y por las que el cruce de las calles Jorge Juan y Sorní caminando por Colón se hacía en dos fases a través de una isleta de dimensiones insuficientes para los 30.000 peatones que la usaban diariamente. Se ha suprimido el acceso motorizado a Jorge Juan desde Colón, lo que ha permitido ampliar considerablemente la acera –al suprimir la isleta- estableciendo un único paso de peatones y, a su vez, creando dos más que cruzan la calle Colón siguiendo un itinerario más lógico, directo y seguro para la movilidad peatonal en una de las vías más concurridas y comerciales de la ciudad.
- San Agustín: el paso de peatones que partía de la isleta ubicada en San Vicente con Guillem de Castro hasta el intercambiador de la EMT de la plaza San Agustín, se ha desplazado unos veinte metros dirección Ángel Guimerá. De esta forma, ambos lados de la calle Guillem de Castro quedan conectados a la altura de la Iglesia de San Agustín de forma directa. Dicha modificación se ha hecho con la pretensión de inhabilitar la isleta como parada de espera para los viandantes, al igual que se ha hecho en el cruce de Colón.
- Guillem de Castro con la calle Gandía: un nuevo paso de peatones semaforizado en Guillem de Castro, a la altura de la calle Gandía, acaba con los casi 270 metros de vía urbana que carecían de cruces para los viandantes.
- Guillem de Castro con Padre Manjón: también en este punto se ha ubicado un nuevo paso de peatones semaforizado a la altura del C.P. Cervantes. En este caso, además, se respondía a una demanda formulada por la Asociación de Vecinos del Botánico y del propio centro escolar.
- Plaza de Tetuán y General Tovar: Se ha ampliado la superficie peatonal la plaza de Tetuán, donde se ha habilitado un intercambiador para numerosas líneas de la EMT. Para ello se ha ampliado la isleta central existente y se ha puesto en servicio un nuevo paso de peatones desde esta isleta a la acera del jardín de la Glorieta, donde se ubicarán otras paradas de la EMT. Se ha ampliado la acera de la calle General Tovar hasta los 4 metros y se ha puesto en servicio otro paso de peatones semaforizado para acceder al jardín de la Glorieta desde la calle del Mar.
Con el proyecto también se han creado plazas aparcamiento para motocicletas para liberar las aceras. Sólo en Colón son casi 200 las de uso exclusivo para motocicletas de 7:30 a 22:00h y de uso compartido con coches de 22:00 a 7:30h.
Otra medida paralela ha sido la segregación del carril bus en Colón, para permitir la fluidez del paso del transporte público.
Inversión:
- Coste de la obra:
620.680,12 € más 130.342,83 (21% IVA).
TOTAL: 751.022,95 €
- Importe adjudicación dirección de obra y Coordinación de Seguridad y Salud:
28.115,70 €, más 5.904,29 € (21% IVA)
TOTAL: 34.019,99 €
Recursos / Metodología
La ejecución de la obra, tras ser redactada y licitada, se hizo, en una primera fase, entre el 21 de noviembre y el 23 de diciembre –antes de Navidad- completando los tramos de Guillem de Castro y Plaza de Tetuán.
La segunda fase, desde el 9 de enero al 3 de marzo –antes de Fallas y tal y como estaba previsto- concluyeron las obras del Anillo Ciclista en su totalidad.
Resultados
Si hacemos una comparativa entre mayo de 2016 y mayo de 2017, vemos que se ha reducido el tráfico en un 14,89%. Y por tramos:
- Calle Colón: reducción del 21,50%
- Calle Xàtiva: reducción del 15,15%
- La marginal derecha del antiguo cauce del río Turia: reducción del 9,97%
- Calle Guillem de Castro: reducción del 19,50%
Así pues, además de reducirse el tráfico en el anillo que delimita el centro de la ciudad, donde se observa la mayor concentración de gases contaminantes de Valencia, se trata de una medida que –junto con la peatonalización del entorno de la Plaza del Mercado y Serranos, así como la reducción del límite de velocidad a 30 km/h-, contribuye a la mejora del aire dentro de la ciudad y a la reducción de la contaminación acústica porque se evita el tráfico oportunista.
Además, tal y como se detalla a continuación, se ha visto que el Anillo Ciclista era una infraestructura necesaria en la circulación en bicicleta porque, tan solo en tres meses, ya es el carril bici más utilizado de toda Valencia.
Las actuaciones paral·lelas al mismo Anillo Ciclista, en cuanto a la mejora de los itinerarios peatonales se refiere, hacen más atractiva la movilidad a pie en una zona tan concurrida como es el centro de la ciudad.
En los tres meses que lleva en marcha, y pese a la coincidencia con periodos vacacionales y festivos como las Fallas o la Semana Santa, el uso de los carriles bici mantiene una tendencia positiva casi invariable.
Los datos permiten certificar que son los carriles bici del centro de la ciudad, los que pertenecen al Anillo Ciclista, los más empleados con alternancia en los lideratos. Así, el viario Xàtiva-Convento Jerusalén fue el más empleado en el periodo entre el 7 y el 10 de marzo, con 2.769 usuarios por día. En ese periodo se situó por delante del Xàtiva–Ruzafa, que registró 2.660 ciclistas por jornada, y del de Colón-Félix Pizcueta, que alcanzó los 2.584.
Destaca, también, que durante la primera quincena de mayo se han contabilizado 2.965 ciclistas diarios en el tramo de carril bici Xàtiva–Ruzafa. Datos muy parecidos a los que obtuvo el segundo tramo más empleado, el de Colón–Félix Pizcueta, que registró una intensidad de 2.935 ciclistas por jornada o, también, el tramo Xàtiva-Convento Jerusalén que registró 2.875 usuarios.
Son cifras que, si comparamos con el resto de carriles bici de la ciudad, muestran que, efectivamente, el Anillo Ciclista era una infraestructura necesaria que se ha convertido en nexo de unión de la red ciclista presente (y de las futuras ampliaciones) de la ciudad de Valencia.
Impacto Ambiental
Tras estudiar los niveles de NO2 en toda la ciudad de Valencia mediante sensores temporales, se ha observado un nivel máximo de contaminación en el centro histórico debido en parte, también, a que se produce una deficiente dispersión de contaminantes por la propia estructura urbanística y la dificultad de renovación de masa de aire. Convertir un entorno urbano en atractivo para la circulación peatonal y para la circulación en bicicleta disminuye el exceso de tráfico rodado y, por ende, la contaminación acústica y ambiental.
No obstante, aún es pronto para determinar cambios significativos en los detectores de NO2 y de contaminación acústica como consecuencia del Anillo Ciclista. Respecto a la contaminación acústica, además, cabe decir que los detectores de nivel sonoro dBA que se encuentran en Plaza del Ayuntamiento y Don Juan de Austria no registran niveles representativos durante el mes de marzo puesto que las Fallas suponen un registro sonoro muy superior y, por lo tanto, poco representativo y excepcional a dicho momento.
Beneficio Social
Al margen de que en el entorno urbano general de Valencia más del 48% del total de los desplazamientos se hacen a pie, esta cifra se intensifica en la zona centro de la ciudad por la afluencia de personas que atrae. Facilitar alternativas de transporte como la bici, calmar el tráfico y mejorar la movilidad peatonal convierte la zona interior de la ronda en un espacio atractivo para los viandantes, fácilmente accesible en bici o transporte público y que disuade el tráfico oportunista.
Impacto económico
Asociaciones de comerciantes y hosteleros se felicitan por una acción que implica que las zonas se disfruten más a pie, por lo que se convierten en más atractivas para el comercio y el sector servicios. De hecho, tal y como apunta Júlia Martínez, gerente de la Asociación de Comerciantes del Centro Histórico, se ve un incremento de visitantes en los establecimientos –que estima que seguirá subiendo- desde que se iniciaron las medidas de peatonalización y de pacificación del tráfico en la zona, a pesar que la coyuntura general –en toda Valencia- sea de menos consumo y de un gran incremento de la venta on-line.
Desde el Gabinete de Prensa del Ayuntamiento de Valencia se ha hecho una amplia difusión entre los principales medios de comunicación locales (ej: https://goo.gl/P8k6Bt; https://goo.gl/f3xP2B; https://goo.gl/Mmz6CC; https://goo.gl/nKGxB8; https://goo.gl/AcskDF; etc.) y a través de las redes sociales. También la ilustradora Julia Cejas ha elaborado un cartel al respecto distribuido por las calles de Valencia; y la misma empresa constructora, Pavasal, en colaboración con la fotógrafa del Centro de Gestión de Tráfico del Ayuntamiento de Valencia, han llevado a cabo un seguimiento de las obras mediante la página web: www.anellciclista.com). Sin olvidar las entrevistas concedidas por el concejal de Movilidad Sostenible, Giuseppe Grezzi, tanto en radio como en televisión para hablar sobre el Anillo Ciclista: https://goo.gl/URjWZe Otros vídeos al respecto: https://goo.gl/mnII7H; https://goo.gl/r0xitP; https://goo.gl/1TtOs0
Participacin del candidato en el proyecto
Valencia
Provincia. Valencia
Comunidad. Comunidad Valenciana
Título. Anillo Ciclista
Categoría. Movilidad
Edición. 15
Responsable. Giuseppe Grezzi
Cargo.
Dirección.C/ Amadeo de Saboya, 11 - 46010 Valencia
Resumen
DESCRIPCIÓN
INICIAL
1. Punto de partida: reparto modal
En diciembre de 2013 (año en el que se aprovó el Plan de Movilidad Urbana Sostenible o P.M.U.S.), Valencia disponía de 123 kilómetros de carriles bici bidireccionales, 31 kilómetros de ciclo-calles de sentido único y 4,1 kilómetros de itinerarios ciclistas por zonas para peatones. Aun así, la bicicleta tan solo se utilizaba en el 4,7% de los desplazamientos internos.
2. Punto de partida: contaminación
Por otro lado, se observó que la principal fuente contaminante en Valencia era el tráfico rodado. A través del estudio de los niveles de NO2 en toda la ciudad mediante una red de sensores temporales, se pudo comprobar un gradiente de niveles bien definido con máximo en el centro histórico.
3. Punto de partida: Plan de Movilidad Urbana Sostenible (2013)
De entre las actuaciones contempladas en el Plan de Movilidad Urbana Sostenible (2013), cabe destacar, dentro de las “Estrategias para el vehículo privado”, la de “jerarquizar el viario bajo criterios de una movilidad más sostenible” o la de “calmar el tráfico” (puntos 9 y 10).
Así pues, con el objetivo de establecer una infraestructura adecuada dentro de la ciudad que haga de la bici una opción real de medio de transporte seguro, viable y sostenible, al mismo tiempo que se contribuye a la reducción de la contaminación y se cumple con los objetivos del PMUS; la construcción del Anillo Ciclista se adopta para garantizar los objetivos marcados.
OBJETIVOS
En primer lugar, establecer la infraestructura adecuada para promover una alternativa de transporte sostenible, saludable y respetuoso con el medio ambiente en una ciudad que reúne las condiciones óptimas para la movilidad en bicicleta (es prácticamente plana, con 300 días de sol al año o una temperatura de 18o de media).
En segundo lugar, mejorar las condiciones de movilidad para que el centro histórico, por lo concurrido que es, sea atractivo para disfrutar a pie. Evitar el tráfico oportunista y hacer del transporte público y de otras formas de movilidad sostenible, ya sea en bici o a pie, la mejor forma de llegar al centro de Valencia.
El establecimiento del Anillo Ciclista, junto con el límite de velocidad ya fijado en el interior de la ronda interior (30 km/h.), así como la peatonalización de la zona del Mercado Central y Serranos llevada a cabo durante el 2016, suma para conseguir calmar el tráfico en una zona con uno de los índices de contaminación más elevados de toda Valencia.
PROCESO
El Anillo Ciclista se ubica en torno al centro histórico de la ciudad por las calles Colón, Xàtiva, Guillem de Castro, la marginal derecha del antiguo cauce del río Turia (paseo de la Pechina, Blanquerías, Pintor López), Plaza de Tetuán, General Tovar, calle Palacio de Justicia y Porta de la Mar.
Las obras se iniciaron el 21 de noviembre de 2016, poniéndose en servicio el 3 de marzo de 2017.
El Anillo Ciclista es un carril bici que se ha construido en calzada, de doble sentido de circulación, 5 km. de longitud y 2,5 metros de ancho. Este nuevo carril bici articula la red ciclista existente de manera que se ofrece una alternativa de transporte sostenible en una ciudad, como es Valencia, que reúne las condiciones óptimas para desplazarse en bici por sus dimensiones, orografía y clima; constituye una infraestructura segura y adecuada para los usuarios de la bicicleta en la ciudad. Además, con esta actuación se ha habilitado un importante intercambiador para los autobuses urbanos de la Empresa Municipal de Transportes (EMT), se han creado nuevos pasos de peatones y se han ampliado aceras para mejorar la movilidad de los transeúntes. Más concretamente, si recorremos el Anillo Ciclista:
- Intersección calles Colón- Jorge Juan- Sorní: Se ha modificado para mejorar las condiciones de movilidad peatonal de las que partía y por las que el cruce de las calles Jorge Juan y Sorní caminando por Colón se hacía en dos fases a través de una isleta de dimensiones insuficientes para los 30.000 peatones que la usaban diariamente. Se ha suprimido el acceso motorizado a Jorge Juan desde Colón, lo que ha permitido ampliar considerablemente la acera –al suprimir la isleta- estableciendo un único paso de peatones y, a su vez, creando dos más que cruzan la calle Colón siguiendo un itinerario más lógico, directo y seguro para la movilidad peatonal en una de las vías más concurridas y comerciales de la ciudad.
- San Agustín: el paso de peatones que partía de la isleta ubicada en San Vicente con Guillem de Castro hasta el intercambiador de la EMT de la plaza San Agustín, se ha desplazado unos veinte metros dirección Ángel Guimerá. De esta forma, ambos lados de la calle Guillem de Castro quedan conectados a la altura de la Iglesia de San Agustín de forma directa. Dicha modificación se ha hecho con la pretensión de inhabilitar la isleta como parada de espera para los viandantes, al igual que se ha hecho en el cruce de Colón.
- Guillem de Castro con la calle Gandía: un nuevo paso de peatones semaforizado en Guillem de Castro, a la altura de la calle Gandía, acaba con los casi 270 metros de vía urbana que carecían de cruces para los viandantes.
- Guillem de Castro con Padre Manjón: también en este punto se ha ubicado un nuevo paso de peatones semaforizado a la altura del C.P. Cervantes. En este caso, además, se respondía a una demanda formulada por la Asociación de Vecinos del Botánico y del propio centro escolar.
- Plaza de Tetuán y General Tovar: Se ha ampliado la superficie peatonal la plaza de Tetuán, donde se ha habilitado un intercambiador para numerosas líneas de la EMT. Para ello se ha ampliado la isleta central existente y se ha puesto en servicio un nuevo paso de peatones desde esta isleta a la acera del jardín de la Glorieta, donde se ubicarán otras paradas de la EMT. Se ha ampliado la acera de la calle General Tovar hasta los 4 metros y se ha puesto en servicio otro paso de peatones semaforizado para acceder al jardín de la Glorieta desde la calle del Mar.
Con el proyecto también se han creado plazas aparcamiento para motocicletas para liberar las aceras. Sólo en Colón son casi 200 las de uso exclusivo para motocicletas de 7:30 a 22:00h y de uso compartido con coches de 22:00 a 7:30h.
Otra medida paralela ha sido la segregación del carril bus en Colón, para permitir la fluidez del paso del transporte público.
Inversión:
- Coste de la obra:
620.680,12 € más 130.342,83 (21% IVA).
TOTAL: 751.022,95 €
- Importe adjudicación dirección de obra y Coordinación de Seguridad y Salud:
28.115,70 €, más 5.904,29 € (21% IVA)
TOTAL: 34.019,99 €
RECURSOS / METODOLOGIA
La ejecución de la obra, tras ser redactada y licitada, se hizo, en una primera fase, entre el 21 de noviembre y el 23 de diciembre –antes de Navidad- completando los tramos de Guillem de Castro y Plaza de Tetuán.
La segunda fase, desde el 9 de enero al 3 de marzo –antes de Fallas y tal y como estaba previsto- concluyeron las obras del Anillo Ciclista en su totalidad.
RESULTADOS
Si hacemos una comparativa entre mayo de 2016 y mayo de 2017, vemos que se ha reducido el tráfico en un 14,89%. Y por tramos:
- Calle Colón: reducción del 21,50%
- Calle Xàtiva: reducción del 15,15%
- La marginal derecha del antiguo cauce del río Turia: reducción del 9,97%
- Calle Guillem de Castro: reducción del 19,50%
Así pues, además de reducirse el tráfico en el anillo que delimita el centro de la ciudad, donde se observa la mayor concentración de gases contaminantes de Valencia, se trata de una medida que –junto con la peatonalización del entorno de la Plaza del Mercado y Serranos, así como la reducción del límite de velocidad a 30 km/h-, contribuye a la mejora del aire dentro de la ciudad y a la reducción de la contaminación acústica porque se evita el tráfico oportunista.
Además, tal y como se detalla a continuación, se ha visto que el Anillo Ciclista era una infraestructura necesaria en la circulación en bicicleta porque, tan solo en tres meses, ya es el carril bici más utilizado de toda Valencia.
Las actuaciones paral·lelas al mismo Anillo Ciclista, en cuanto a la mejora de los itinerarios peatonales se refiere, hacen más atractiva la movilidad a pie en una zona tan concurrida como es el centro de la ciudad.
En los tres meses que lleva en marcha, y pese a la coincidencia con periodos vacacionales y festivos como las Fallas o la Semana Santa, el uso de los carriles bici mantiene una tendencia positiva casi invariable.
Los datos permiten certificar que son los carriles bici del centro de la ciudad, los que pertenecen al Anillo Ciclista, los más empleados con alternancia en los lideratos. Así, el viario Xàtiva-Convento Jerusalén fue el más empleado en el periodo entre el 7 y el 10 de marzo, con 2.769 usuarios por día. En ese periodo se situó por delante del Xàtiva–Ruzafa, que registró 2.660 ciclistas por jornada, y del de Colón-Félix Pizcueta, que alcanzó los 2.584.
Destaca, también, que durante la primera quincena de mayo se han contabilizado 2.965 ciclistas diarios en el tramo de carril bici Xàtiva–Ruzafa. Datos muy parecidos a los que obtuvo el segundo tramo más empleado, el de Colón–Félix Pizcueta, que registró una intensidad de 2.935 ciclistas por jornada o, también, el tramo Xàtiva-Convento Jerusalén que registró 2.875 usuarios.
Son cifras que, si comparamos con el resto de carriles bici de la ciudad, muestran que, efectivamente, el Anillo Ciclista era una infraestructura necesaria que se ha convertido en nexo de unión de la red ciclista presente (y de las futuras ampliaciones) de la ciudad de Valencia.
Impacto Ambiental
Tras estudiar los niveles de NO2 en toda la ciudad de Valencia mediante sensores temporales, se ha observado un nivel máximo de contaminación en el centro histórico debido en parte, también, a que se produce una deficiente dispersión de contaminantes por la propia estructura urbanística y la dificultad de renovación de masa de aire. Convertir un entorno urbano en atractivo para la circulación peatonal y para la circulación en bicicleta disminuye el exceso de tráfico rodado y, por ende, la contaminación acústica y ambiental.
No obstante, aún es pronto para determinar cambios significativos en los detectores de NO2 y de contaminación acústica como consecuencia del Anillo Ciclista. Respecto a la contaminación acústica, además, cabe decir que los detectores de nivel sonoro dBA que se encuentran en Plaza del Ayuntamiento y Don Juan de Austria no registran niveles representativos durante el mes de marzo puesto que las Fallas suponen un registro sonoro muy superior y, por lo tanto, poco representativo y excepcional a dicho momento.
Beneficio Social
Al margen de que en el entorno urbano general de Valencia más del 48% del total de los desplazamientos se hacen a pie, esta cifra se intensifica en la zona centro de la ciudad por la afluencia de personas que atrae. Facilitar alternativas de transporte como la bici, calmar el tráfico y mejorar la movilidad peatonal convierte la zona interior de la ronda en un espacio atractivo para los viandantes, fácilmente accesible en bici o transporte público y que disuade el tráfico oportunista.
Impacto económico
Asociaciones de comerciantes y hosteleros se felicitan por una acción que implica que las zonas se disfruten más a pie, por lo que se convierten en más atractivas para el comercio y el sector servicios. De hecho, tal y como apunta Júlia Martínez, gerente de la Asociación de Comerciantes del Centro Histórico, se ve un incremento de visitantes en los establecimientos –que estima que seguirá subiendo- desde que se iniciaron las medidas de peatonalización y de pacificación del tráfico en la zona, a pesar que la coyuntura general –en toda Valencia- sea de menos consumo y de un gran incremento de la venta on-line.
Desde el Gabinete de Prensa del Ayuntamiento de Valencia se ha hecho una amplia difusión entre los principales medios de comunicación locales (ej: https://goo.gl/P8k6Bt; https://goo.gl/f3xP2B; https://goo.gl/Mmz6CC; https://goo.gl/nKGxB8; https://goo.gl/AcskDF; etc.) y a través de las redes sociales. También la ilustradora Julia Cejas ha elaborado un cartel al respecto distribuido por las calles de Valencia; y la misma empresa constructora, Pavasal, en colaboración con la fotógrafa del Centro de Gestión de Tráfico del Ayuntamiento de Valencia, han llevado a cabo un seguimiento de las obras mediante la página web: www.anellciclista.com). Sin olvidar las entrevistas concedidas por el concejal de Movilidad Sostenible, Giuseppe Grezzi, tanto en radio como en televisión para hablar sobre el Anillo Ciclista: https://goo.gl/URjWZe Otros vídeos al respecto: https://goo.gl/mnII7H; https://goo.gl/r0xitP; https://goo.gl/1TtOs0
PARTICIPACIN DEL CANDIDATO EN EL PROYECTO