Hospitalet de Llobregat

Provincia. Barcelona

Comunidad. Cataluña

Título. Plan director de movilidad sostenible de Hospitalet de Llobregat

Categoría. Movilidad

Edición. 4

Responsable. Alfonso Salmerón

Cargo. Regidor del Área de MedioAmbiente y Sostenibilidad

Dirección. Àrea de Medio Ambiente i Sostenibilidad - Ayuntamiento de Hospitalet de Llobregat - C/ Santiago de Compostel·la, 8-10 - 08901 l'Hospitalet

Resumen
El Plan Director pretende dar una respuesta sostenible al aumento previsto de la demanda de movilidad que se estimaba para el municipio, con un incremento interanual del 3,5%. Esta previsión era un poco superior (0,5%) que la mediana esperada para el conjunto de la Región Metropolitana de Barcelona.

El crecimiento global de la mobilidad (hasta 2010) se estima en un 40,8%



 


Descripción

Este plan dispone de tres áreas esenciales:
-Reestructuración de la red viaria de la ciudad: Se establece una nueva jerarquización de la red viaria mediante la clasificación de las calles en tres niveles, siguiendo criterios de funcionalidad y de coherencia morfogeométrica de la red.
-Previsión de aparcamientos subterráneos municipales: El plan director supone la reducción de los coches aparcados en las calles de un 45%.
-Actuaciones de mejora del transporte público: Ligadas a las actuaciones de la Autoridad Metropolitana del Transporte y a la mejora y ampliación de las líneas de autobuses.

Inicial

Hospitalet tenía una mobilidad que facilitaba el tráfico de personas y mercaderías mediante autos motorizados, en especial vehículos privados, por eso la incorporación de la calidad sostenible les exigió tener en cuenta criterios que les permitieran ahorrar energía y mejorar la calidad de vida de sus ciudadanos.

Además, la transformación urbanística profunda que estaba experimentando la ciudad hizo oportuno e imprescindible una nueva visión del modelo de mobilidad.

Objetivos

Objetivo general:
-Avanzar hacia un modelo de movilidad más sostenible y, a la vez, más funcional. Objetivos específicos:
-Liberación de espacios urbanos al tráfico, mediante una nueva tipología de calles.
-Potenciación y mejora del transporte público y alternativos (bicicleta, uso peatonal, compartir coche, compartir párking,...).
-Creación de aparcamientos subterráneos.

 

Proceso

IMPLEMENTACIÓN DEL PLAN DIRECTOR DE MOVILIDAD
El proceso de transformació el Plan Director tiene 3 componentes de propuesta:
1-La reestructuración de la red viaria de la ciudad:
El Plan Director determina y prioriza las actuaciones para configurar una red viaria con una estructura topológica más coherente y funcional y que sea capaz de permitir una distribución eficaz de los flujos de movilidad previstos a medio termino para hacer la circulación más racional y fluida. Paralelamente se modifica la relación entre el peatón y el coche, ya que se dobla el espacio viario destinado al peatón.

Se establece una nueva jerarquización de la red mediante la clasificación de las calles en tres niveles, atendiendo a criterios de funcionalidad y de coherencia morfogeométrica de la red. Los tres niveles son:
-Primer nivel: calles vertebrales. Són vías de doble sentido. Estructuran la ciudad y la relacionan con la red principal de los municipios vecinos. La velocidad de circulación máxima en este nivel es de 50 km/h. En horario nocturno se permite estacionar.
-Segundo nivel: calles articuladas. Son vías de sentido único. Comunican los barrios y ordenan el interior de la ciudad. La velocidad máxima es de 40 km/h. En horario nocturno se permite el estacionamiento en las calles de 8 y más metros de ancho.
-Tercer nivel: calles vecinales. Pueden ser de peatones o de prioridad invertida. Trazan el tejido de los barrios y funcionan como espacios de calidad formal y ambiental. Las calles de prioridad invertida tienen un uso mixto, pero el peatón goza de un trato preferente sobre el vehículo, mediante el despliegue de medidas de urbanización (pavimiento único sin plataformas, mobiliario urbano, árboles y jardineria,...) y el establecimiento de limitaciones al tráfico de vehículos. En cuanto al espacio destinado para el paso de vehículos la velocidad de circulación es de 20 km/h. Se trata de vías propicias para la convivencia entre los itinerarios a pie y en bicicleta. En las calles vecinales de más de 8 metros se permitirá el estacionamiento convenientemente regulado.

Cadauno de estos tres niveles se singulariza con elementos visuales diversos para que los peatones y conductores identifiquen el tipo de calle en el que se encuentran y lo asocien a unas determinadas pautas de comportamiento.

Se crearon diversos recorridos de bicicleta, el más importante de los cuales se integra en la Ronda Verde del ámbito comarcal del Barcelonés. Los circuitos que se proponen para el municipio, además de dar continuidad a la Ronda Verde, complementan otros trayectos los cuales configuran, en conjunto, los ejes básicos de circulación para bicicletas con un doble objetivo; que los parques de la ciudad y todos los conjuntos de barrios queden conectados adecuadamente. Además, en las calles clasificadas de vecinales el uso de la bicicleta recibirá un trato prioritario.

2-La previsión de aparcamientos subterráneos municipales:
Uno de los objetivos del Plan Director es conseguir una reducción significativa del número de vehículos estacionados con la adecuada contrapartida de más aparcamientos subterraneos municipales coherentemente distribuidos. En las calles vertebrales y articuladas no habrá carriles destinados exclusivamente a estacionamiento. Se estableciran regulaciones horarias y de calendario encaminadas a ofrecer espacio reversible de estacionamiento nocturno a los residentes. El estacionamiento nocturno en las calles articuladas solo se permitirá en aquellos de más de 8 metros.

Con la aplicación de estos criterios se pasará, en los 5 primeros distritos de la ciudad, de tener 18.802 cotxes estacionados correctamente en las calzadas a tener 10.432, la cual cosa significa una reducción del 45%. El espacio ganado se utilizará tanto para mejorar la fluideza de la circulación de vehículos como para aumentar la superfície de las aceras para el paso de los peatones.

Para esto se preveé la construcción de 35 nuevos aparcamientos subterranos que sumados a los 24 existentes haran un total de 59. Las nuevas plazas seran unas 10.500 y la inversión prevista es de 82.002.356 euros.

La mayoría de los aparcamientos seran para residentes, aunque en los sitios más centrales y comerciales se reservaran plazas de rotación.

3-Las actuaciones de mejora del transporte público:
Las actuaciones de transporte público estan ligadas a la realización del Plan Director de Infraestructuras de transporte público colectivo en la región Metropolitana de Barcelona 2001-2010 (PDI), elaborado y aprobado por la Autoridad Metropolitana del Transporte (ATM).

El PDI planifica para Hospitalet diversas actuaciones:
-Nueva línia de metro L-9 con 7 nuevas estaciones: Collblanc, la Torrassa, Gornal, Provençana, AmadeoTorner, Ildefons Cerdà y Fira/Pedrosa.
-Alargar la L-1 desde la estación de la Feixa Llarga hasta el Prat de Llobregat.
-Abertura de nuevas estaciones a línias existentes (L-5: Cardenal Reig, y FGC: Amadeu Torner).
-Alargar la L-2 desde la estación de Sant Antoni hasta la Fira Pedrosa.
-Tranvía del Baix Llobregat por la carretera de Collblanc.
-Estación central en Torrassa (intercambiador Rodalias RENFE / L-9 / L-1).

Además, hay que considerar la mejora y la ampliación del servicio de autobuses (L-14 y L-16) de la Entidad Metropolitana del Transporte.

La apuesta del Plan Director es que el transporte público, en el año 2010, absorba el 55% de los viajes externos y el 20% de los internos.

La contribución del transporte público es esencial para propiciar una movilidad sostenible. Pero aunque se executasen las medidas previstas de reestructuración de la red viaria, los estudios de validación nos muestran que sin las actuaciones de transporte público PDI la distribución de los niveles de servicio de la red se reduciría respecto a la situació actual.

OTRAS POLÍTICAS MUNICIPALES PARA LA MOVILIDAD GLOBAL SOSTENIBLE EN LA CIUDAD
La disminución del impacto paisajístico y el efecto barrera de las infraestructuras de comunicación, o el impacto ambiental de la circulación, combinado con una coherente potenciación de la mobilidad sostenible, son los principales argumentos de esta línia estratégica. Algunas actuaciones son:
-Enterrar parte de las dos línias férreas. Se trata de enterrar las dos línias férreas de RENFE a su paso por Hospitalet para convertirlas en zonas verdes y aparcamientos, y conseguir así más connectividad entre barrios y aumentar las hectárea de zonas verdes, aparcamientos públicos y zonas para nuevos usos.
-Potenciar la creación de caminos escolares seguros a escuelas de la ciudad. Esta acción propone realizar un circuito de carriles bicis y para peatones que connecten la población con los diferentes centros educativos del municipio, permitiendo que la movilidad de los niños y de las niñas sea más segura en su camino hasta la escuela, y una mejor integración de los alumnos en el tejido ciudadano. Además, se propone que los carriles bicis y los de peatones fomenten también las connexiones entre los diferentes transportes públicos y los principales centros de ocio municipales.
-Compartir vehículo privado. Campaña para potenciar el uso compartido de vehículos privaos mediante el acceso a una base de datos en la cual se pueden poner los trayectos y los horarios de salida y llegada, para favorecer a los ciudadanos que quieran combinarselo para disminuir el uso del vehículo privado. Se utiliza la página web del Ayuntamiento.
-Compartir parking. Campaña para potenciar el uso compartido de párkings privados mediante el acceso a una base de datos en la cual se pueden poner los horarios de salida y llegada, para favorecer a los ciudadanos que quieran combinarselo para disminuir el estacionamiento y el espacio de uso del vehículo privado. Se utiliza la página web del Ayuntamiento.

 

Recursos / Metodología

Campañas para compartir vehículo privado y para compartir párking a través de la página web del Ayuntamiento.

Resultados

EVALUACIÓN DEL PLAN DIRECTOR DE MOVILIDAD DEL HOSPITALET Respecto a las calles de prioridad invertidas se han efectuado actuaciones en 16 calles. Este tipo de calle de prioridad invertida, tienen un uso mixto sin olvidar que el peatón goza de un trato preferente sobre el vehículo, se han ganado 58.980 m2 de pavimiento para uso de los peatones.

Se han realizado 4 actuaciones en calles vertebrales que han supuesto unos 12.664 m2 de pavimiento ganado como acera para peatones. Se hicieron actuaciones en 13 calles articuladas que supusieron unos 22.205 m2 de acera ganda para peatones. Por último, nueve calles de la ciudad han sido declaradas para uso de peatones exclusivamente, lo que significa 31.426 m2 destinado a uso peatonal.

Hay que destacar que con todas las actuaciones que se han plantado un total de 4.798 árboles en las 47 calles en que se ha actuado.

Otra de las actuaciones hechas en la red viaria ha sido la incorporación de pavimiento sonoreductor para reducir la contaminación acústica ocasionada por el tránsito rodado. Hasta el 2006 se han efectuado 24.704,33 m2 de pavimiento sonoreductor, y una vez acabadas todas las obras de ejecución se habrán instalado en total 108.803,652 m2 de pavimiento sonoreductor.

Por otro lado, uno de los objetivos del Plan Director era conseguir una reducción significativa del número de vehículos estacionados en las calles. Así, desde el año 2001 hasta el 2005 se realizaron 12 párkings subterráneos nuevos en la ciudad de carácter municipal, con un total de 3.430 plazas de aparcamientos.

Actualmente, estan en execución seis aparcamientos subterráneos municipales con una capacidad total de 1.751 plazas de aparcamientos. Cuando se acaben las obras la ciudad distondrá en total de 5.182 plazas más de aparcamiento subterráneos.

La campaña para compartir coche se inició en 2004 año en el que un 16% de personas que buscaron o se ofrecieron para un viaje consiguieron encontrar compañero/a de viaje. Hay 206 personas dadas de alta. El ahorro anual de gasolina, teniendo en cuenta que un 16% compartió coche, fue de 27.844 litros, por lo tanto, el ahorro fue de 26.730 euros y se dejó de emitir más de 29 toneladas de CO2 al aire. La campaña para compartir párking se inició a la vez. En 2004 un la página web tenía un total de 1833 visitas. La tasa de repetición era del 69% y el promedio mensual de visitas era de 165 personas.

 

 

Participacin del candidato en el proyecto


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Hospitalet de Llobregat

Provincia. Barcelona

Comunidad. Cataluña

Título. Plan director de movilidad sostenible de Hospitalet de Llobregat

Categoría. Movilidad

Edición. 4

Responsable. Alfonso Salmerón

Cargo.Regidor del Área de MedioAmbiente y Sostenibilidad

Dirección.Àrea de Medio Ambiente i Sostenibilidad - Ayuntamiento de Hospitalet de Llobregat - C/ Santiago de Compostel·la, 8-10 - 08901 l'Hospitalet

Resumen
El Plan Director pretende dar una respuesta sostenible al aumento previsto de la demanda de movilidad que se estimaba para el municipio, con un incremento interanual del 3,5%. Esta previsión era un poco superior (0,5%) que la mediana esperada para el conjunto de la Región Metropolitana de Barcelona.

El crecimiento global de la mobilidad (hasta 2010) se estima en un 40,8%



DESCRIPCIÓN

Este plan dispone de tres áreas esenciales:
-Reestructuración de la red viaria de la ciudad: Se establece una nueva jerarquización de la red viaria mediante la clasificación de las calles en tres niveles, siguiendo criterios de funcionalidad y de coherencia morfogeométrica de la red.
-Previsión de aparcamientos subterráneos municipales: El plan director supone la reducción de los coches aparcados en las calles de un 45%.
-Actuaciones de mejora del transporte público: Ligadas a las actuaciones de la Autoridad Metropolitana del Transporte y a la mejora y ampliación de las líneas de autobuses.


INICIAL

Hospitalet tenía una mobilidad que facilitaba el tráfico de personas y mercaderías mediante autos motorizados, en especial vehículos privados, por eso la incorporación de la calidad sostenible les exigió tener en cuenta criterios que les permitieran ahorrar energía y mejorar la calidad de vida de sus ciudadanos.

Además, la transformación urbanística profunda que estaba experimentando la ciudad hizo oportuno e imprescindible una nueva visión del modelo de mobilidad.


OBJETIVOS

Objetivo general:
-Avanzar hacia un modelo de movilidad más sostenible y, a la vez, más funcional. Objetivos específicos:
-Liberación de espacios urbanos al tráfico, mediante una nueva tipología de calles.
-Potenciación y mejora del transporte público y alternativos (bicicleta, uso peatonal, compartir coche, compartir párking,...).
-Creación de aparcamientos subterráneos.


PROCESO

IMPLEMENTACIÓN DEL PLAN DIRECTOR DE MOVILIDAD
El proceso de transformació el Plan Director tiene 3 componentes de propuesta:
1-La reestructuración de la red viaria de la ciudad:
El Plan Director determina y prioriza las actuaciones para configurar una red viaria con una estructura topológica más coherente y funcional y que sea capaz de permitir una distribución eficaz de los flujos de movilidad previstos a medio termino para hacer la circulación más racional y fluida. Paralelamente se modifica la relación entre el peatón y el coche, ya que se dobla el espacio viario destinado al peatón.

Se establece una nueva jerarquización de la red mediante la clasificación de las calles en tres niveles, atendiendo a criterios de funcionalidad y de coherencia morfogeométrica de la red. Los tres niveles son:
-Primer nivel: calles vertebrales. Són vías de doble sentido. Estructuran la ciudad y la relacionan con la red principal de los municipios vecinos. La velocidad de circulación máxima en este nivel es de 50 km/h. En horario nocturno se permite estacionar.
-Segundo nivel: calles articuladas. Son vías de sentido único. Comunican los barrios y ordenan el interior de la ciudad. La velocidad máxima es de 40 km/h. En horario nocturno se permite el estacionamiento en las calles de 8 y más metros de ancho.
-Tercer nivel: calles vecinales. Pueden ser de peatones o de prioridad invertida. Trazan el tejido de los barrios y funcionan como espacios de calidad formal y ambiental. Las calles de prioridad invertida tienen un uso mixto, pero el peatón goza de un trato preferente sobre el vehículo, mediante el despliegue de medidas de urbanización (pavimiento único sin plataformas, mobiliario urbano, árboles y jardineria,...) y el establecimiento de limitaciones al tráfico de vehículos. En cuanto al espacio destinado para el paso de vehículos la velocidad de circulación es de 20 km/h. Se trata de vías propicias para la convivencia entre los itinerarios a pie y en bicicleta. En las calles vecinales de más de 8 metros se permitirá el estacionamiento convenientemente regulado.

Cadauno de estos tres niveles se singulariza con elementos visuales diversos para que los peatones y conductores identifiquen el tipo de calle en el que se encuentran y lo asocien a unas determinadas pautas de comportamiento.

Se crearon diversos recorridos de bicicleta, el más importante de los cuales se integra en la Ronda Verde del ámbito comarcal del Barcelonés. Los circuitos que se proponen para el municipio, además de dar continuidad a la Ronda Verde, complementan otros trayectos los cuales configuran, en conjunto, los ejes básicos de circulación para bicicletas con un doble objetivo; que los parques de la ciudad y todos los conjuntos de barrios queden conectados adecuadamente. Además, en las calles clasificadas de vecinales el uso de la bicicleta recibirá un trato prioritario.

2-La previsión de aparcamientos subterráneos municipales:
Uno de los objetivos del Plan Director es conseguir una reducción significativa del número de vehículos estacionados con la adecuada contrapartida de más aparcamientos subterraneos municipales coherentemente distribuidos. En las calles vertebrales y articuladas no habrá carriles destinados exclusivamente a estacionamiento. Se estableciran regulaciones horarias y de calendario encaminadas a ofrecer espacio reversible de estacionamiento nocturno a los residentes. El estacionamiento nocturno en las calles articuladas solo se permitirá en aquellos de más de 8 metros.

Con la aplicación de estos criterios se pasará, en los 5 primeros distritos de la ciudad, de tener 18.802 cotxes estacionados correctamente en las calzadas a tener 10.432, la cual cosa significa una reducción del 45%. El espacio ganado se utilizará tanto para mejorar la fluideza de la circulación de vehículos como para aumentar la superfície de las aceras para el paso de los peatones.

Para esto se preveé la construcción de 35 nuevos aparcamientos subterranos que sumados a los 24 existentes haran un total de 59. Las nuevas plazas seran unas 10.500 y la inversión prevista es de 82.002.356 euros.

La mayoría de los aparcamientos seran para residentes, aunque en los sitios más centrales y comerciales se reservaran plazas de rotación.

3-Las actuaciones de mejora del transporte público:
Las actuaciones de transporte público estan ligadas a la realización del Plan Director de Infraestructuras de transporte público colectivo en la región Metropolitana de Barcelona 2001-2010 (PDI), elaborado y aprobado por la Autoridad Metropolitana del Transporte (ATM).

El PDI planifica para Hospitalet diversas actuaciones:
-Nueva línia de metro L-9 con 7 nuevas estaciones: Collblanc, la Torrassa, Gornal, Provençana, AmadeoTorner, Ildefons Cerdà y Fira/Pedrosa.
-Alargar la L-1 desde la estación de la Feixa Llarga hasta el Prat de Llobregat.
-Abertura de nuevas estaciones a línias existentes (L-5: Cardenal Reig, y FGC: Amadeu Torner).
-Alargar la L-2 desde la estación de Sant Antoni hasta la Fira Pedrosa.
-Tranvía del Baix Llobregat por la carretera de Collblanc.
-Estación central en Torrassa (intercambiador Rodalias RENFE / L-9 / L-1).

Además, hay que considerar la mejora y la ampliación del servicio de autobuses (L-14 y L-16) de la Entidad Metropolitana del Transporte.

La apuesta del Plan Director es que el transporte público, en el año 2010, absorba el 55% de los viajes externos y el 20% de los internos.

La contribución del transporte público es esencial para propiciar una movilidad sostenible. Pero aunque se executasen las medidas previstas de reestructuración de la red viaria, los estudios de validación nos muestran que sin las actuaciones de transporte público PDI la distribución de los niveles de servicio de la red se reduciría respecto a la situació actual.

OTRAS POLÍTICAS MUNICIPALES PARA LA MOVILIDAD GLOBAL SOSTENIBLE EN LA CIUDAD
La disminución del impacto paisajístico y el efecto barrera de las infraestructuras de comunicación, o el impacto ambiental de la circulación, combinado con una coherente potenciación de la mobilidad sostenible, son los principales argumentos de esta línia estratégica. Algunas actuaciones son:
-Enterrar parte de las dos línias férreas. Se trata de enterrar las dos línias férreas de RENFE a su paso por Hospitalet para convertirlas en zonas verdes y aparcamientos, y conseguir así más connectividad entre barrios y aumentar las hectárea de zonas verdes, aparcamientos públicos y zonas para nuevos usos.
-Potenciar la creación de caminos escolares seguros a escuelas de la ciudad. Esta acción propone realizar un circuito de carriles bicis y para peatones que connecten la población con los diferentes centros educativos del municipio, permitiendo que la movilidad de los niños y de las niñas sea más segura en su camino hasta la escuela, y una mejor integración de los alumnos en el tejido ciudadano. Además, se propone que los carriles bicis y los de peatones fomenten también las connexiones entre los diferentes transportes públicos y los principales centros de ocio municipales.
-Compartir vehículo privado. Campaña para potenciar el uso compartido de vehículos privaos mediante el acceso a una base de datos en la cual se pueden poner los trayectos y los horarios de salida y llegada, para favorecer a los ciudadanos que quieran combinarselo para disminuir el uso del vehículo privado. Se utiliza la página web del Ayuntamiento.
-Compartir parking. Campaña para potenciar el uso compartido de párkings privados mediante el acceso a una base de datos en la cual se pueden poner los horarios de salida y llegada, para favorecer a los ciudadanos que quieran combinarselo para disminuir el estacionamiento y el espacio de uso del vehículo privado. Se utiliza la página web del Ayuntamiento.


RECURSOS / METODOLOGIA

Campañas para compartir vehículo privado y para compartir párking a través de la página web del Ayuntamiento.


RESULTADOS

EVALUACIÓN DEL PLAN DIRECTOR DE MOVILIDAD DEL HOSPITALET Respecto a las calles de prioridad invertidas se han efectuado actuaciones en 16 calles. Este tipo de calle de prioridad invertida, tienen un uso mixto sin olvidar que el peatón goza de un trato preferente sobre el vehículo, se han ganado 58.980 m2 de pavimiento para uso de los peatones.

Se han realizado 4 actuaciones en calles vertebrales que han supuesto unos 12.664 m2 de pavimiento ganado como acera para peatones. Se hicieron actuaciones en 13 calles articuladas que supusieron unos 22.205 m2 de acera ganda para peatones. Por último, nueve calles de la ciudad han sido declaradas para uso de peatones exclusivamente, lo que significa 31.426 m2 destinado a uso peatonal.

Hay que destacar que con todas las actuaciones que se han plantado un total de 4.798 árboles en las 47 calles en que se ha actuado.

Otra de las actuaciones hechas en la red viaria ha sido la incorporación de pavimiento sonoreductor para reducir la contaminación acústica ocasionada por el tránsito rodado. Hasta el 2006 se han efectuado 24.704,33 m2 de pavimiento sonoreductor, y una vez acabadas todas las obras de ejecución se habrán instalado en total 108.803,652 m2 de pavimiento sonoreductor.

Por otro lado, uno de los objetivos del Plan Director era conseguir una reducción significativa del número de vehículos estacionados en las calles. Así, desde el año 2001 hasta el 2005 se realizaron 12 párkings subterráneos nuevos en la ciudad de carácter municipal, con un total de 3.430 plazas de aparcamientos.

Actualmente, estan en execución seis aparcamientos subterráneos municipales con una capacidad total de 1.751 plazas de aparcamientos. Cuando se acaben las obras la ciudad distondrá en total de 5.182 plazas más de aparcamiento subterráneos.

La campaña para compartir coche se inició en 2004 año en el que un 16% de personas que buscaron o se ofrecieron para un viaje consiguieron encontrar compañero/a de viaje. Hay 206 personas dadas de alta. El ahorro anual de gasolina, teniendo en cuenta que un 16% compartió coche, fue de 27.844 litros, por lo tanto, el ahorro fue de 26.730 euros y se dejó de emitir más de 29 toneladas de CO2 al aire. La campaña para compartir párking se inició a la vez. En 2004 un la página web tenía un total de 1833 visitas. La tasa de repetición era del 69% y el promedio mensual de visitas era de 165 personas.


 

PARTICIPACIN DEL CANDIDATO EN EL PROYECTO